El modelo de urbanismo canadiense

¿Cómo se verían Montreal, Toronto o Vancouver dentro de 50 años, si los ciudadanos de estas tres grandes ciudades canadienses pudieran decidir libre y colectivamente sobre su planificación urbana y si algunos urbanistas pudieran guiarlos?

La primera consecuencia sería la sustitución del gris por el verde. La revolución verde ya ha dado notables saltos en los últimos cinco años.

Las estructuras de Vancouver y Montreal

Si Vancouver parece estar mil lugares por delante de lo previsto, Montreal está multiplicando sus proyectos de callejones verdes. Los callejones grises serían incluso una especie en peligro de extinción. Cincuenta de ellos sólo han hecho polvo este año. Desde 1997, en Montreal se han construido 346 callejones verdes. De hecho, este movimiento para reapropiarse de callejones y aceras para el bienestar de los peatones está invadiendo los espacios públicos abandonados, que también son verdes.

Pero los ciudadanos con el pulgar verde sólo estarían en los primeros años de su impulso revolucionario. Después de todo, los superbloques sin calle podrían estar esperándonos. Un nuevo modelo de planificación urbana que se ha puesto a prueba en Barcelona en los últimos años podría ser el espacio urbano canadiense del mañana.

¿Realidad o ficción?

¿Qué tal dividir tu barrio, como en un juego de Sim City, en grandes secciones dobladas sobre sí mismas, donde sólo los vehículos de los residentes de esos minibloques o superbloques podrían moverse. De hecho, los residentes de estos superbloques podrían prescindir de los coches, ya que sólo estarían a más de 300 metros de una parada de autobús donde podrían ser recogidos cada 5 minutos.

Dentro de un superbloque residencial, todos los vehículos de propiedad de no residentes, incluyendo autobuses y camiones, serían desviados a carriles perimetrales más anchos que rodean el superbloque.

Incluso las empresas locales atrapadas en estos superbloques deberían aprender a doblarse al nuevo poder ciudadano. Esto reduciría la velocidad de los vehículos de reparto a 10 km/h y reduciría la hora del día para los camiones a mediodía, por ejemplo.

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